单元模块 (中)
层级2
概述
一个 Unit 模块（M）是 Cargo Dock 的一种模块，用于将单位货物装载到 货船 上。建造完成后，模块中的货物通常需要在其界面窗口中手动设置，但由于可用的单位产品货物只有 Sawmill 的产出，所以一旦 Sawmill 被发现、修复并配备了工人，它就会自动被选中。
Unit 模块属于更大的 Cargo Dock 系统，相邻的模块可以独立配置。货物选择和模块类型本身都可以在同一个码头中自由组合，这使港口的组织方式更具灵活性。不过，实际上，使用同一船运路线的 Cargo Dock 往往会建成完全相同的一对，因为这样更便于 货船 管理，也能降低装载不均的风险。
这一点很重要，因为 货船 在卸完一种货物后不会立刻离开。如果一艘船没有完全卸空，它可能会在出发前再闲置好几个月。当不同的模块类型或货物类型混杂在同一个码头时，船可能会一直等较慢流转的货物，直到把它卸空才离港。这样会降低使用更频繁的货物类型的吞吐量，并在供应链的其他环节造成短缺。
还应将 Unit 模块（M）的实际性能与所连接前哨站的开采速率进行比较。把 货船 的往返时间也算进去后，平均吞吐量为 38.0 单位/60 秒，而 Sawmill 的产量为 27 单位/60 秒。在这种条件下：
- 一个小型 Cargo Dock 模块可以持续超过一个 1 班次前哨站的产出，工作占空比为 71.1%。
- 两个小型 Cargo Dock 模块可以持续超过一个 2 班次前哨站的产出，工作占空比为 71.1%。
- 三个小型 Cargo Dock 模块可以持续超过一个 3 班次前哨站的产出，工作占空比为 71.1%。
这使得 Unit 模块的规划变得很直接：货物类型由 Sawmill 决定，但模块的数量和布局仍然很重要，因为它们会影响船只周转和码头吞吐量之间的平衡。一般来说，按预期货流来匹配码头布局，比单纯在同一个共享港口里增加不同的货物类型更重要。